Рис. 11. Трещина изолятора на разъединителе

Рис. 8. Трещина конусной трубы нижней рамы Рис. 9. Перекрытие и разрушение изолятора

(вид снизу)

Рис. 10. Перекрытие изолятора разъединителя электровоза ЧС7

Рис. 14. Неисправность разъединителя электровоза ЧС2К

Рис. 12. Откол изолятора разъединителя

Согласно технологической инструкции все рамы токоприемников окрашивают красной краской. Если по незнанию или ошибочно закрасить также шарниры, то в условиях эксплуатации можно не заметить дефекты и трещины (рис. 7). Сами рамы токоприемника подвержены повреждениям значительно реже. Однако от повышенных вертикальных нагрузок возможно образование трещин в их трубах (рис. 8).

Не менее важно грамотно обслуживать крышевое оборудование пассажир

ских электровозов серии ЧС. При всех видах обслуживания и ремонтов таких локомотивов необходимо тщательно осматривать и протирать опорные изоляторы. Образование на них токопроводящей пыли приводит к перекрытиям и разрушениям элементов конструкции (рис. 9).

В зимний период времени изоляторы крышевого оборудования необходимо очищать также и от снега. Несоблюдение данного требования может привести к неисправностям аппаратов (рис. 10). К их

механическим неисправностям относятся сколы и трещины.

Особенностью разъединителей и за-землителей электровозов серии ЧС является крепление контактного ножа и неподвижного контакта к металлическим колодкам, которые, в свою очередь, охватывают изолятор и стянуты между собой болтами. Повышенная затяжка болтов может привести к образованию трещин в изоляторах (рис. 11) или сколу его части (рис. 12). Нарушение монтажа проводов цепей управления на блок-контактах (рис. 13, позиция 24) приводит к переключению разъединителя под нагрузкой. В данном случае (из-за отсутствия систем дугогашения) возможно как оплавление силовых контактов, так и перекрытие изоляторов (рис. 14).

В заключение следует вновь напомнить о необходимости строгого соблюдения требований инструкций и чертежей при